拥有1.3亿用户,占据70%互联网加油市场,微车以产业互联网思维赋能车主服务


2018年10月23日深夜,已经5年没有在智湖提问的马花藤再次出现。他这次的问题之一是“工业互联网和消费互联网的融合和创新将会带来什么变化?”这个问题在智湖已经吸引了10多万人的注意,有3000多个答案。当时,意见不一。

事实上,在此之前的10月中旬,马花藤在演讲中说:“移动互联网的前半部分是消费互联网,后半部分是工业互联网,汽车行业是腾讯发展工业互联网的重点之一。”事实上,汽车互联网是目前互联网最大的潜在市场之一,这一观点也得到了另一位“资深企业家”徐磊的证实。

徐磊,以清华博士为背景的“学术型”连续企业家,曾任清华同方微电子首席技术官和副总裁。他还加入了创新工作,从事投资工作。因为他“不喜欢投资,不只是看着别人做事”,他开创了一项新业务,成立了布丁手机(布丁Mobile),在2014年推出了“微型车”品牌,并开始专注于汽车领域,致力于打造一站式车主服务平台。

microca创始人徐磊

在徐磊看来,在microca创立之初,移动互联网的普及给汽车领域带来了新的机遇。现在,随着工业互联网的兴起,汽车领域也出现了新的机遇。

带着违规警告进入市场,收获1亿用户

”2014年,汽车行业有句谚语说,某个产品发展良好不是因为它有多少亮点,而是因为其他产品做得不够好。”徐磊认为,该行业仍有许多未满足的需求,许多产品在该阶段尚未得到深入探索。

促使他加入汽车行业的另一个因素是移动互联网在汽车人群中的渗透率已经达到一定的门槛,也可以称为门槛。

“在汽车领域的相关用户中,使用智能手机的比例已经达到一定水平,汽车联网的概念也已经诞生,这导致了汽车互联网行业的爆炸式发展,包括微型车在内的大量企业已经开始进入。”

根据中国汽车工业协会的数据,2014年中国汽车产销超过2300万辆,同时有100多家初创企业进入市场,几乎是2011年的十倍。

当时,汽车领域出现的企业主要集中在两类,一类是O2O,另一类是工具,后者是微型汽车的所在地。“因为需求来自工具,无论是微信、天猫还是携程,它们首先从工具或功能开始,然后渗透到更多的交易和离线中。”

此外,徐磊认为中国未来最大的消费市场在中产阶级,筛选出中国中产阶级最简单、最直接的方式就是它是否拥有和使用私家车。中产阶级群体被排除在汽车之外后,通过不断寻找其他消费机会并将用户价值与服务联系起来,就有可能满足集中爆发的需求。

为了进入车主市场,有四个主要的交通入口可供选择:导航、违规提醒、新车报价和驾驶测试。微型汽车选择了违规提醒服务。

徐磊说,一方面,由于《新交规》如期在2013年发布,违规预警市场爆发,车主需求大幅增加;另一方面,因为导航行业有如此多的巨头,新车定价和驾驶测试都有明显的缺点。“人们总是需要被提醒,汽车所做的就是在正确的时间和地点把正确的信息传递给正确的人。”徐磊说。

Micro Car APP Home

显然,随后汽车市场的发展和变化证明了微型汽车的选择是正确的。O2O项目如“Ecar Washing”、“Everybody Loves Car Net”和“Paipu”相继关闭,工具软件反而幸存下来,而微型车则增加了1.3亿车主和用户。

充当服务中心,连接车主和加油站

在拥有全国近70%的车主和用户后,徐磊在2015年将目光转向了成品油市场。他认为尽管新能源汽车

“中国的加油市场已经接近4万亿元,超过了汽车服务市场其他业务的总和。与此同时,2015年后正好是成品油市场的政策红利期,民营企业在成品油市场的影响力开始增加。然而,中国近10万个加油站中,有一半仍处于极度分散的状态,尚未形成规模效应或品牌效应。”因此,徐磊选择了产业互联网的思路来进行产业再整合。

对此,微载体开发了两款产品,七星和北极星,涵盖智能服务、智能营销、移动支付方案、会员操作系统、金融电子会计等多种功能。在徐磊看来,微型汽车是一个服务中心,将车主和加油站连接起来,不仅连接到碳,还连接到硼。据报道,微型汽车现在已经占据了国内互联网加油市场的70%,成为第一家互联网加油运营商。合作加油站不仅包括中石油和中石化等石油供应商,还包括覆盖东北、华南和华东地区的其他中小型连锁加油站,共有3000多家。

谈到我们能快速取得成果的原因,徐磊说这主要是基于微型汽车的大量用户。“微型车已经在汽车行业扎根很长一段时间,积累的用户是我们的核心资产和最大优势。”

他解释说,因为用户有足够的信任,微型汽车对加油站有一定的议价能力,帮助用户获得更好的价格,并带来加油服务的升级。同样,加油站也愿意与微型车合作,因为它们可以为加油站带来更多的客户,提高他们的互联网运营能力,并帮助他们更有效地挖掘用户价值。

就盈利模式而言,微型车目前的交易规模已经超过10亿元,主要来自三种收入:一是直接交易,如加油等服务,交易完成后,微型车会向B端服务商收取一定的服务费;第二,销售线索,包括新车线索、二手车线索、汽车保险线索等。第三,品牌广告,大品牌基本上每年有几千万元。

“我们所有的费用都是针对B端服务提供商的,对C端用户总是免费的,因为我们想给用户留下更多的利润。”徐磊说。

Postscript

根据新芽数据库,成立于2014年的微载体在短短四年多的时间里获得了多轮融资。最新一轮融资于2018年4月完成,以达美资本为首的数千万美元的C轮融资,投资后估值超过2亿美元。资本对微型汽车的偏好并没有停止。据报道,微型汽车正在谈判新的战略投资。“我们对资本的态度是,有合适的机会就筹集资金,没有合适的机会就保持稳定发展的步伐。”

谈到微型车的下一个计划,徐磊说,虽然目前汽车的整体销售环境不景气,但新能源汽车的销售正逆着这一趋势增长。因此,微型车已经在探索充电桩网络,并将在很长一段时间内部署。此外,微型汽车已经开始关注汽车的未来发展趋势,如自动驾驶。

"目前,仍有必要拓展和深化互联网加油模式。此外,根据中国车主需求的变化,即购买二手车的用户比例不断增加,微型车将进一步分销汽车电子商务、新车交易等业务,继续走汽车互联网之路,并将服务车主的理念贯彻到底。”

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