为长城汽车L3项目“保驾护航”,这家初创公司是什么来头?


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自动驾驶技术已经走到了十字路口。特斯拉所代表的视觉优先级和Waymo所代表的多传感器融合单元存在争议。辩论的焦点是哪个相机和激光雷达方案是自主的。未来。

8月27日,长城汽车与纸质合同投票支持激光雷达营地。同日,长城汽车与德国激光雷达制造商Ibeo,北京两道正式签署了激光雷达技术战略合作协议。根据协议,Ibeo和Brighten将为长城奢侈品牌WEY品牌的L3/L4自动驾驶仪生产项目提供产品和服务。

一片叶子知道秋天,看到微观知识,三方背后,它揭示了自动驾驶行业的起伏和变化。

新需求创造了新的市场

除了长城汽车和激光雷达制造商Ibeo之外,一家名为Bright Road Intelligence的创业公司也参与了签约。明亮的道路于2017年9月正式成立,新的自动驾驶智能评估服务提供商正在官方网站上进行自我定位。

在2018年11月,也就是三方战略合作签署前10个月,梁道与Ibeo签署了一项协议,宣布在汽车激光雷达测试和验证领域进行深入合作。根据协议,Brightway将为Ibeo全球提供场景收集和功能测试验证服务。场景捕获和功能测试验证这种新的服务格式首先出现在人们的视野中。

2019年2月,北京两道研发团队承担了北京特殊项目“自动驾驶环境感知模块评估系统的开发与应用”,成功通过并通过了各种评估指标。北京两道的交付成果包括评估车辆建设,集成系统建设和校准调试计划;收集和分析不同场景下的数据,并进行汇总分析,形成场景库;积极配合参与制定相关标准,为加快推行标准提供有效支持。

4月15日,即上海车展前一天,梁道正式发布了自动驾驶环境感知系统评估系统,展示了产品和服务。梁道将评估系统分为五个主要步骤,即车辆准备,数据采集,数据处理,测试验证执行和数据分析。此外,Bright Track智能参考系统,用于测试和验证的3D激光雷达算法,标签校正工具,大数据管理平台,大数据分析系统等产品也正式亮相。

未来几年,全球汽车行业将迎来L3及以上大规模生产的高风险时期。光明智能CEO薛明博士认为,对于大规模生产项目,传感器选择后要做的很多工作就是要智能地评估各类传感器的真实性能。评估不仅包括产品的硬件性能,更重要的是智能传感能力。这种新需求将创造一个新的市场。

与小批量生产不同,批量生产的大规模生产的车辆数以万计。为了确保每辆自动驾驶汽车具有相同的安全质量,必须对单个传感器和环境感知系统进行全面测试和验证,这是复杂且耗时的。

梅赛德斯 - 奔驰在公开资料中提到,为了保持自动驾驶汽车的安全质量,必须对每个模块,功能,子系统,系统集合进行全面验证。通过上述步骤,梅赛德斯 - 奔驰将为汽车部署不同模块和不同模块的子系统,可自动控制进行进一步测试。这些车不会直接进入真实的交通环境,他们会在进入路试之前经过实验室,试车道,模拟环境验证。

自动驾驶测试既复杂又耗时。对于任何一家汽车公司来说,这将是一个“黑洞”,只有一半的努力。智能驾驶评估的出现使原始设备制造商能够避免这种黑洞并减少自动化驱动硬件的压力第1级供应商可以尽早提供安全可靠的L3自动驾驶仪产品。 Autopilot智能评估服务提供商正在从幕后走向舞台的前端,也许是自主品牌龙头汽车公司的开端和“第一个吃螃蟹”的明亮道路情报。

激光雷达产业的“激光与交叉”

“激光雷达是徒劳的。任何依赖激光雷达的公司都注定要失败。它们是昂贵的,不必要的传感器。”今年4月22日,在特斯拉自动驾驶仪投资日,马斯克再次发射激光雷达。

马斯克的无情嘲笑无法阻止激光雷达行业的扩张。事实上,近年来,越来越多的原始设备制造商和一级汽车零部件供应商正在加速与激光雷达供应商的深度约束和战略整合。

2016年8月,ZF宣布收购与长城签署的激光雷达制造商Ibeo 40%股权,并开始进入激光雷达行业的“第一枪”。本月,激光雷达公司Velodyne宣布与福特汽车和百度联合注资1.5亿美元。

2017年8月,全球汽车零部件供应商德尔福和麦格纳完成了对以色列汽车固态激光雷达传感器制造商Innoviz的战略投资。 10月,通用汽车宣布收购激光雷达公司Strobe。

2019年,汽车激光雷达的大规模生产过程加快。 4月,Velodyne宣布与尼康合作生产小型,低成本,低分辨率的激光雷达。此次合作的重点是将尼康的光学和精密技术与Velodyne的激光雷达传感器相结合,以帮助Velodyne扩大其在全球激光雷达传感器市场的影响力。今年6月,以色列固态激光雷达创业公司Innoviz宣布其C轮融资额超过1.7亿美元,创下了激光雷达领域最高的单轮融资纪录。 7月,法雷奥透露,它已收到来自全球四大汽车集团的价值5亿欧元的激光雷达产品订单。法雷奥的第二代SCALA激光器将于今年年底量产,并将交付给欧洲豪华车型。与此同时,它还与OEM合作开发第三代固态SCALA激光雷达。

随着L3和L4自动驾驶仪模型的大规模生产,激光雷达行业的头部效应变得越来越明显。资本和订单已开始向首席企业倾斜,行业洗牌不可避免地拉开序幕。对于尚未进入一级供应商和OEM视角的小公司而言,他们面临着倾覆的风险。就在长城汽车与Ibeo签署协议的前一天,以色列激光雷达初创公司Oryx Vision Ltd悄然关闭。该公司的创始人遗憾地说,我们看到激光雷达正在成为一家小型公司的巨型游戏。很难继续运营并实现预期的投资回报。

技术的进步常常导致整个行业的变化。自主驾驶技术的快速发展,将自主驾驶智能评估的新环节推向了舞台,也使长期以来一直站在舞台上的激光雷达行业进入了一个新的调整周期。我们将拭目以待是否有可能在OEM、零部件供应商和自主驾驶智能评估服务商之间形成高效、经济的合作。

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自动驾驶仪技术已经走到了十字路口。以tesla为代表的视觉优先级和以waymo为代表的多传感器融合单元存在争议。争论的焦点是哪种相机和激光雷达方案是自主的。的未来。

8月27日,长城汽车以书面合同投票支持激光雷达营地。当日,长城汽车与德国激光雷达制造商IBEO、北京良岛正式签署激光雷达技术战略合作协议。根据协议,IBEO和Bright将为长城豪华子品牌WEY品牌的L3/L4自动驾驶仪生产项目提供产品和服务。

一叶知秋,一叶见微知,三方背后,则透露着自主驾驶产业的兴衰变化。

新需求创造新市场

除了长城汽车和激光雷达制造商ibeo外,一家名为bright road intelligence的初创企业也参与了签约。光明路于2017年9月正式成立,新的自动驾驶仪智能评估服务商是其在官方网站上的自我定位。

在2018年11月,也就是三方战略合作签署前10个月,梁道与Ibeo签署了一项协议,宣布在汽车激光雷达测试和验证领域进行深入合作。根据协议,Brightway将为Ibeo全球提供场景收集和功能测试验证服务。场景捕获和功能测试验证这种新的服务格式首先出现在人们的视野中。

2019年2月,北京两道研发团队承担了北京特殊项目“自动驾驶环境感知模块评估系统的开发与应用”,成功通过并通过了各种评估指标。北京两道的交付成果包括评估车辆建设,集成系统建设和校准调试计划;收集和分析不同场景下的数据,并进行汇总分析,形成场景库;积极配合参与制定相关标准,为加快推行标准提供有效支持。

4月15日,即上海车展前一天,梁道正式发布了自动驾驶环境感知系统评估系统,展示了产品和服务。梁道将评估系统分为五个主要步骤,即车辆准备,数据采集,数据处理,测试验证执行和数据分析。此外,Bright Track智能参考系统,用于测试和验证的3D激光雷达算法,标签校正工具,大数据管理平台,大数据分析系统等产品也正式亮相。

未来几年,全球汽车行业将迎来L3及以上大规模生产的高风险时期。光明智能CEO薛明博士认为,对于大规模生产项目,传感器选择后要做的很多工作就是要智能地评估各类传感器的真实性能。评估不仅包括产品的硬件性能,更重要的是智能传感能力。这种新需求将创造一个新的市场。

与小批量生产不同,批量生产的大规模生产的车辆数以万计。为了确保每辆自动驾驶汽车具有相同的安全质量,必须对单个传感器和环境感知系统进行全面测试和验证,这是复杂且耗时的。

梅赛德斯 - 奔驰在公开资料中提到,为了保持自动驾驶汽车的安全质量,必须对每个模块,功能,子系统,系统集合进行全面验证。通过上述步骤,梅赛德斯 - 奔驰将为汽车部署不同模块和不同模块的子系统,可自动控制进行进一步测试。这些车不会直接进入真实的交通环境,他们会在进入路试之前经过实验室,试车道,模拟环境验证。

自动驾驶测试既复杂又耗时。对于任何一家汽车公司来说,这将是一个“黑洞”,只有一半的努力。智能驾驶评估的出现使原始设备制造商能够避免这种黑洞并减少自动化驱动硬件的压力第1级供应商可以尽早提供安全可靠的L3自动驾驶仪产品。 Autopilot智能评估服务提供商正在从幕后走向舞台的前端,也许是自主品牌龙头汽车公司的开端和“第一个吃螃蟹”的明亮道路情报。

激光雷达产业的“激光与交叉”

“激光雷达是徒劳的。任何依赖激光雷达的公司都注定要失败。它们是昂贵的,不必要的传感器。”今年4月22日,在特斯拉自动驾驶仪投资日,马斯克再次发射激光雷达。

马斯克的无情嘲笑无法阻止激光雷达行业的扩张。事实上,近年来,越来越多的原始设备制造商和一级汽车零部件供应商正在加速与激光雷达供应商的深度约束和战略整合。

2016年8月,ZF宣布收购与长城签署的激光雷达制造商Ibeo 40%股权,并开始进入激光雷达行业的“第一枪”。本月,激光雷达公司Velodyne宣布与福特汽车和百度联合注资1.5亿美元。

2017年8月,全球汽车零部件供应商德尔福和麦格纳完成了对以色列汽车固态激光雷达传感器制造商Innoviz的战略投资。 10月,通用汽车宣布收购激光雷达公司Strobe。

2019年,汽车激光雷达的大规模生产过程加快。 4月,Velodyne宣布与尼康合作生产小型,低成本,低分辨率的激光雷达。此次合作的重点是将尼康的光学和精密技术与Velodyne的激光雷达传感器相结合,以帮助Velodyne扩大其在全球激光雷达传感器市场的影响力。今年6月,以色列固态激光雷达创业公司Innoviz宣布其C轮融资额超过1.7亿美元,创下了激光雷达领域最高的单轮融资纪录。 7月,法雷奥透露,它已收到来自全球四大汽车集团的价值5亿欧元的激光雷达产品订单。法雷奥的第二代SCALA激光器将于今年年底量产,并将交付给欧洲豪华车型。与此同时,它还与OEM合作开发第三代固态SCALA激光雷达。

随着L3和L4自动驾驶汽车的大规模生产迫在眉睫,激光雷达行业的头部效应越来越明显。资本和订单开始向首席企业倾斜,行业洗牌不可避免地开始了。尚未进入一线供应商和大型机工厂的小公司面临翻车风险。在长城汽车与Ibeo签署协议的前一天,以色列的激光雷达创业公司Oryx Vision Ltd悄然关闭。该公司的创始人感到遗憾的是,我们看到激光雷达正在成为一个巨大的游戏。作为一家小公司,很难继续经营并实现预期的投资回报。

技术进步往往导致整个行业的变化。随着自动驾驶技术的蓬勃发展,智能自动驾驶仪评估的新子行业已经上台,激光雷达行业进入了一个长期处于舞台上的新的调整周期。是否可以在主发动机工厂,零件供应商和智能自动驾驶评估服务提供商之间形成有效和经济的合作还有待观察。

本文最初由第1点作者撰写,未经授权不得转载。

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